Composants de vannes pour chariots élévateurs

Soupape : Il existe deux types de soupapes : la soupape d'admission et la soupape d'échappement. Sa fonction est d'ouvrir et de fermer les conduits d'admission et d'échappement. Elle se compose d'une tête et d'une tige. La tête sert à ouvrir et à fermer les conduits d'admission et d'échappement, tandis que la tige sert à guider le mouvement des soupapes. La soupape d'admission est en acier allié ordinaire, tandis que la soupape d'échappement est en acier allié résistant à la chaleur, car la tête de la soupape d'échappement est directement en contact avec les gaz de combustion et est fortement chauffée.
Afin d'assurer un ajustement serré et une conductivité thermique entre la tête de soupape et le siège de soupape, une surface de joint conique est utilisée et rectifiée entre la tête de soupape et le siège de soupape. L'angle entre la surface conique et le plan supérieur est appelé angle de cône de soupape, et les angles de cône de soupape couramment utilisés sont de 30 degrés et 45 degrés. Le corps de tige de soupape est la pièce qui guide le mouvement de la soupape. Le corps de tige de soupape commun a une rainure à l'extrémité arrière pour l'installation de plaques de verrouillage coniques.
Siège de soupape : Le siège de soupape est un trou de siège circulaire usiné directement sur le corps du cylindre (soupape montée sur le côté) ou sur le couvercle (soupape montée sur le dessus), qui coopère avec la soupape pour assurer un effet d'étanchéité. Certains sièges de soupape peuvent être usinés en bagues de siège à l'aide d'un alliage de fonte résistant à l'usure et intégrés dans le bloc-cylindres ou la culasse.
Guide de soupape : sa fonction est de guider la soupape pour effectuer un mouvement axial correct, tout en transférant indirectement la chaleur de la tige de soupape à la chemise d'eau. Pour faciliter la réparation et le remplacement, le guide de soupape est fabriqué séparément puis pressé dans le bloc-cylindres (ou la culasse). Lorsque le guide de soupape est pressé dans le bloc-cylindres (ou la culasse), il doit y avoir une certaine quantité d'interférence et une certaine profondeur de pression pour assurer un bon transfert de chaleur.
Ressort de soupape : Sa fonction est d'assurer l'ajustement serré entre la soupape et le siège de soupape, et de réduire et de surmonter la force d'inertie générée par la soupape et les autres composants de la transmission, afin d'éviter d'endommager le fonctionnement normal du mécanisme de soupape.
Poussoir de soupape : Il transmet le mouvement de poussée de la came à la soupape (montée sur le côté) ou à la tige de poussée (montée sur le dessus) pour contrôler l'ouverture et la fermeture de la soupape.
Tige de poussée de soupape : dans un système de soupapes monté sur le dessus, le mouvement de la tige de poussée est transmis au culbuteur. La tige de poussée est une tige droite en tube d'acier creux, avec des extrémités de formes différentes soudées aux deux extrémités. L'extrémité supérieure est sphérique concave, et la tête sphérique de la vis de réglage sur le culbuteur est située à l'intérieur ; l'extrémité inférieure est une tête sphérique à insérer dans le support à bille concave du poussoir.
Culbuteur de soupape : Sa fonction est de transmettre le sens du mouvement du poussoir à la soupape. Il s'agit d'un levier à double bras inégal avec un trou circulaire au milieu. L'extrémité du bras long a une surface de travail incurvée qui entre en contact avec la queue de la soupape ; l'extrémité du bras court a des trous de vis pour installer des vis de réglage et des contre-écrous pour régler le jeu des soupapes. La partie centrale est un palier de culbuteur avec une garniture en bronze à l'intérieur.
Axe de culbuteur : Il s'agit d'un arbre circulaire creux installé sur la culasse avec plusieurs supports. Le culbuteur est monté sur l'axe de culbuteur et peut pivoter en arc de cercle sur l'axe. Le trou intérieur de l'arbre est relié au passage d'huile principal, alimentant en huile de lubrification le mécanisme de soupape.
Arbre à cames : utilisé pour contrôler le moment de fermeture et les changements d'ouverture de chaque soupape de cylindre. Et entraîne des accessoires tels que la pompe à huile, la pompe à essence, le distributeur, etc. Il est composé d'une came d'admission, d'une came d'échappement, d'un tourillon, d'engrenages qui entraînent la pompe à huile et le distributeur, et d'une roue excentrique qui entraîne le culbuteur de la pompe à essence dans son ensemble.
Pignon de distribution : L'arbre à cames est généralement entraîné par le vilebrequin par l'intermédiaire d'une paire de pignons de distribution. Le petit pignon est installé à l'extrémité avant du vilebrequin et est appelé pignon de distribution du vilebrequin. Le grand pignon est installé à l'extrémité avant de l'arbre à cames et est appelé pignon de distribution de l'arbre à cames. Le rapport entre le grand et le petit pignon est de 2:1, ce qui garantit que le vilebrequin tourne deux fois et que l'arbre à cames tourne une fois.
Pour garantir le calage correct des soupapes et le moment d'allumage, des repères d'engrènement sont gravés sur les positions correspondantes des deux engrenages. Afin de limiter le déplacement axial de l'arbre à cames provoqué par les variations de régime du moteur pendant le fonctionnement, des dispositifs de limitation axiale sont installés lors de l'installation.